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分享小知识,飞行员可不会报告您
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民航资源网2014年6月23日消息:上周五,有媒体翻译了日本Pouch网站6月18日刊文盘点的“有关飞机的13个恐怖传言”,传言内容令人胆颤心惊,而其中一些传言也流传已久,令不少人对乘机出行的安全性感到些许担忧。那么,这些关于飞机的“恐怖传言”是真的吗?对此,民航资源网向业内人士求证,一一鉴定。一起来听听机长是怎么说的。

昨天忙活一个报告,今天简单分享一个小知识,飞机为什么起飞降落时要打开遮光板?你知道么?我有一次坐在空乘对面特意问了这个问题。

图:捷蓝航空航班遭遇强颠簸,氧气面罩脱落(Veronica Hernandez Torres )

传言一:驾驶员在飞机航行的大部分时间都在睡觉

民航业有个“黑色十分钟”,“黑色十分钟”是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟,从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的事故都发生在这十分钟内。每次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同,发生事故的几率也不相同。一般起飞和着陆飞行时间的约为10分钟,但事故几率却高达68.3%,所以有“黑色10分钟”之说。

2016年8月22日消息:为什么降落要调暗客舱灯光?为什么行李托运前最好取下玩具身上的电池?为什么机上厕所里有烟灰缸?遭遇炸弹威胁的时候,飞行员怎么办?在AskReddit上,这些网友的问题都有解答。

国际线航班的飞机一般有主驾驶和副驾驶两名驾驶员,而且近年来的飞机都装载有自动航行操作功能,因此一名驾驶员可以毫无顾虑的在驾驶期间倒头大睡。而当他们醒来的时候大概30%的机会会发现身边的另一名驾驶员也处于睡梦中,也就是说,飞机在没有任何人操纵的情况下载着众多乘客和机组人员在高空飞行已久。想象一下这种情形,就算自动航行很安全也没法放心吧!

为什么飞机在起飞降落前需要调暗客舱灯光,打开遮阳板?

如果氧气面罩掉落,从拉开它们起,你只有15分钟的氧气。不过,这已经足够飞行员把飞机高度降低到乘客可以正常呼吸的高度。

机长有话说:国内航空公司采用“双机组”

1、观察外部环境,使之能快速的帮助旅客逃离危险的环境,方便乘客观察机外情况(起火,冒烟)以选择正确逃生路线如:飞机左发动机失火,就不能打开左机翼上的应急出口脱离,如果因遮光板未打开不能观测到外部情况就有可能盲目打开左机翼出口造成更不利于旅客的情形。

  1. 为什么把电池拿出来会比较方便点

飞行机组人员的数额,通常按照机型、飞行任务以及航程的远近来决定,按照人员资历合理搭配。

2、让人眼适应外界光线,减小逃生时人眼适应光线的时间。,主要是为了让旅客能够先习惯飞机外的亮度。

如果你在玩具里放个玩具,把电池拿出来。因为我听到有震动,我就会告诉我的上级,我的上级会不得不把你从飞机上赶下来然后打开你的包,把你的玩具在一堆人面前拿出来,然后关掉开关。

不同机型机组人员数量不一样。《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第121.381 条规定,飞行机组成员不得少于所批准的该型飞机飞行手册中规定的数量,也不得少于《规则》对所从事的该种运行所要求的最少飞行机组成员数量。

3、为了机外救援人员观察舱内情况(打开遮阳板)

3.在降落时把客舱灯光调暗的真实原因。

对于国内航空公司,远程国际航班、国内航班均采用双机组,就是两名机长两名副驾驶,同时参加运行,轮换休息,每次休息一名机长和一名副驾驶,在座的机组处于执勤状态,是不睡觉的。

4、提供辅助的采光。如果应急出口灯及客舱照明因为某种原因不能使用,乘客可以利用透过客舱窗照射进来的光线撤离。

如果飞机在夜间降落,他们会调暗客舱灯光以防止在降落时需要紧急疏散。如果你的眼睛已经适应了黑暗,你在出飞机的时候就更能适应外面的光线。

反观国外航空公司,考虑到人力成本问题,一般会采取三名机组,甚至两名机组,其中一名机长的运行方法,只要符合法规。这样机组疲劳程度大,是有可能会出现机组在座休息的情况,但是法规是允许机组进行可控制的在座期间小睡休息的。

在说几个为什么;)

4.雷击和飞行员权力

传言二:氧气面罩只能供氧15分钟

为什么飞机在起飞降落前需要收起小桌板,调直座椅靠背?

我爸爸做航线飞行员已经有20年,显然飞机会经常遭遇雷击的。而一名乘客如果在登机时不守规矩,飞行员有权不让他们登机。

每个人坐飞机时都会听到空乘人员说明“在紧急情况下,会从各位乘客上方放下氧气面罩”。但是很少有人知道氧气面罩的氧气只够人呼吸大约15分钟。氧气面罩只在当飞机在高空空气稀薄的地方出故障之时使用,供氧的15分钟对于驾驶员将飞机降低到氧气充足的低空来说已经足够了。这么说来,所有人的性命就交给这15分钟内驾驶员的表现了。

1、是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击,减速的阶段,减小人体可能受到的冲击及割伤。

5.厕所门可以从外面打开

机长有话说:15分钟足够了!

2、是为了防止在应急撤离时,对人员通过造成阻碍。

飞机厕所门是可以从外面打开的。通常在禁烟标志后面有一个暗藏的开锁机关。这个装置也是出于安全的考虑。

关于氧气使用时间,根据机型不同,有所不同,但是需要注意的是,氧气仅在飞机出现高空失压进行紧急下降时使用,一般飞机可以在七分钟左右下降到不再需要使用氧气的安全高度,所以十五分钟足够了。

为什么氧气面罩落下时,先戴好自己的,再帮小孩戴?

6.关于炸弹威胁的真实事件

传言三:夜间着陆时机舱内关灯是为了便于逃生

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我有个朋友是商业飞行员。大约五年前他执飞从洛杉矶到东京的航班,当他们在太平洋上空飞行时,接到了匿名电话称有炸弹威胁。当然他们应对此类事件是有标准程序的。不过在这种情形下,飞行员除了保持镇静,不去惊动乘客以外,没有别的办法。他说,在剩余的飞行中,每次颠簸都让他肝儿颤。他们对待此次事件格外严肃,因为头等舱里还坐着一群外国政要。

人从明亮的地方一下子去到阴暗的地方的话,眼睛需要一段适应的时间。夜间飞机外一片黑暗,如果飞机着陆失败需要乘客紧急逃生的话,机舱内开灯会导致人眼不能迅速适应室外环境,而影响逃生成功率。因此着陆之时机舱内要关灯的真正原因是提前让乘客们适应黑暗的环境,以为可能到来的危险做好逃生准备。

当氧气面罩掉落时,从拉下氧气罩那刻开始,只有15分钟的氧气供给量,足矣让飞行员降低飞行高度,让乘客正常呼吸。重要的是,一旦机舱缺氧,你只有15至20秒清醒的时间,此时应该先为自己带上氧气面罩,然后再给身边的孩子戴。

7.关于机组食品和发动机

机长有话说:舱内开灯不利于观察外面的情况

我父亲是大飞机飞行员,他告诉我一些常识。两名飞行员吃的食物是不同的,这是为了防止食物中毒的发生。偷窃食品,甚至是丢弃食品都会让你立刻被开除。他们不希望有人弄混机组餐。

夜间关灯也是为了方便机舱内人员观察飞机外部可能出现的危险情况,舱内开灯不利于观察外面的情况。

大型客机是完全可以靠一个发动机安全飞行的。

传言四:机内放置宠物的地方噪音非常大

我是一名飞机加油员。我必须要说的是关于宠物托运的。尽管航空公司会采取最好的手段,不过有些事情还是不能避免。比如机坪上的噪音。没有耳机我是无法忍受机坪噪音的,想象一下你的宠物在机坪上放着等待装机时承受的噪音吧,而且它们没有任何耳机保护。所以,托运宠物请三思。

带宠物一起乘机的乘客都会被告知,宠物会被好好的安放在有空调、氧气充足的地方。但其实有个关于噪音的真相却被隐瞒了。乘客所处的机舱具有隔音效果所以没什么感觉,但其实飞机起飞前所处的位置距离跑道很近,飞机起降产生的噪音非常严重,在那种地方就算是人也必须戴上耳塞才行,而宠物却要在没有隔音保护措施的情况下,长时间像货物一样呆在那里。更不用说狗的听觉敏锐度是人的6-10倍,猫还是狗的2倍,难免会对宠物身心健康造成负担。只是想像一下就觉得很残忍了。

锁好你的行李,包括手提行李。在网上或者旅行用品店找TSA许可的锁具。TSA有钥匙可以打开这些锁进行检查。而大多数乘客不认为需要锁好手提行李,但是随着客座率越来越高,许多人要在登机口接受行李检查。而一旦你把包遗落在廊桥上,后面的任何乘客或者地面代理人员都能打开你的包。

机长有话说:货舱壁的厚度跟客舱是一样的

10.机场还没有堵住所有的安全漏洞

小动物属于民航限制运输的物品行列,旅客不能随身携带进入客舱,但是可以作为行李托运或者作为货物运输。

实际上,机场都有合法的安全漏洞。但是如果这些漏洞广为人知,那普通人也可以进入飞机、跑道和滑行道。像任何一个系统一样,如果你知道它是怎么运行的,你就知道如何击溃它。

飞机上的宠物都安置在货舱,噪音是有的,跟客舱区别不太大。因为货舱壁的厚度跟客舱是一样的,无非是不见光而已。

11.飞机在热天起飞性能下降。

另外,目前有一些航空公司允许导盲犬、助听犬等工作犬,放在客舱内运输,但一般航空公司对每架航班携带小动物的数量都有限制,所以旅客携带小动物必须在定座或购票时提出。

我在菲尼克斯机场的机坪工作。特别是在炎热的天气里,我们必须减载因为飞机在相对稀薄的空气里起飞有困难。

传言五:飞机很容易受雷击

12.洗手间有烟灰缸的真正原因

飞机在云层中飞行时,很难避开其中纵横无尽的雷电,如果不得不穿过这样的云层的话,很容易就会被闪电击中,而且还很可能不止一次。虽然好像没听到过飞机因雷击坠毁,但可怕的是据说被雷击中过的飞机都要进行格外仔细的检修,看来雷击还是会毁坏飞机的吧!

尽管FAA禁止在机上吸烟,盥洗室里还是有烟灰缸的。原因是,如果真有乘客在厕所里吸烟,他们希望有地方处理而不是扔在垃圾桶里。

机长有话说:最不想飞机被雷击的是机长

相信我,在中国,飞机上最不愿意飞机被雷击的人一定是机长,一旦被雷击致飞机受损,飞行员个人损失可能超过百万,相反,国外航空公司的飞行员不会因此受罚。

传言六:天气不好时,飞机着陆要猛击跑道

或许有乘客经历过乘飞机在雨天着陆时,机体猛烈撞击上跑道的情况,这并不是驾驶员的技术不好以及天气条件差造成的失误,而是故意为之。下雨等天气状况不好的时候,跑道容易因积水等变滑,为了防止飞机着陆时因此打滑,要借助猛力撞击来排除水等物质的不良影响。为了不让飞机滑出跑道这么做是很有必要的,但还是让人担心用力过猛飞机弹回来的话不是很可怕吗?

机长有话说:NO!这不叫“猛击跑道”

当跑道上面有积水,飞机需要稳实接地以便改善刹车摩擦效应,不叫猛击跑道……

传言七:机上厕所的门其实可以从外面打开

坐过飞机的人大概都知道机上厕所的门是有带有一个禁烟标志的金属板的。然而大多数时候,这块金属板可以成为开门的钥匙。只要拨动这块金属板,然后动一下下面的螺栓的话门就可以从外面打开了。当然,这也是为了紧急状态下能帮助厕所内的人逃生嘛……

机长有话说:YES!

飞机上厕所的门可以从外面打开,避免有人在厕所中遇险,需要帮助,或者做不好的事情。

传言八:飞机内的水大都很脏

机内厕所的水用来洗手还是没问题的,但由于没有经过消毒所以还是很脏的。特别是当坐便器很脏的话,很可能飞机内部存水的设施也很脏。而且就算是用来冲咖啡和泡茶的饮用水,其所处的水箱也大都年代久远,这种情况下水箱里面也许不是一般的脏。基本大家坐飞机都会喝点水,但除了瓶装水和沸水外大部分的水或许都不够干净。听说有些飞机清洁工会在工作时顺便饮用洗手间水龙头流出的水,真想让人问一下这样也没问题的吗?

机长有话说:飞机上部件会定期维护

飞机上所有部件都会定期维护,小到一颗螺丝,不需要担心。

传言九:行李搬运时其实会被粗暴对待

根据机场搬运行李的人表示,即使行李箱上贴有“易碎品”也可能会被哐的一下扔上行李车,标有“请勿倒置”也可能会被倒放到下飞机。因为每架飞机都有数百个行李箱需要搬运,因此对每个行李箱都用心放好基本是不可能的,不管行李的主人有多么爱惜和心疼也是没用的。所以坐飞机之时千万不要对自己行李将要受到的对待有过高的期望,工作人员光是想着把大量的行李塞好就已经很辛苦了。

机长有话说:……

这几乎是一定的,不信的话你上飞机后从窗户向外看。

传言十: 空姐可能在飞机起飞时玩手机

飞机的乘客在飞机起飞降落时都需要把随身电器关掉,但此时空姐们却可能在偷偷玩手机发短信。其实飞机起飞时不关机也不会引起事故,只是为了不让手机等产生的无线电波影响到飞机起落时驾驶员所需要接发的无线电波,才让大家关机的。但虽然没什么影响,大家也还都是希望空姐也能自律一下吧。

机长有话说:发现请投诉

一视同仁,旅客发现可以投诉,一投一个准儿。

传言十一:气温高时空气稀薄会导致飞机难以起飞

飞机起飞是有温度界限的,比如说之前美国就有因气温过高空气稀薄导致飞机难以成功起飞的例子,最后不得不用货车牵引飞机很久才成功起飞。暑天坐飞机还是相对有点吓人的吧。

机长有话说:飞机在高原、高温的地方运行都会影响飞机性能,但是用牵引车给飞机帮忙是痴心妄想,一点用没有!飞机发动机推力足够,确实不够会限制飞机的重量,比如减少客人、行李、货物等。

传言十二:机场安全体制露洞百出

大家都会觉得机场有万无一失的安保措施、完善的防恐防爆机制,但据说机场安全体制漏洞很多。如果有不法分子想要袭击机场的话,大概混进去工作3个月就能找到可以利用的漏洞吧。想想就不能放心。

机长有话说:你混进去试试。

传言十三:大型飞机也可能配菜鸟驾驶员

航空公司的驾驶员也有从下属的分子公司派过来的,因此不是飞机越大配备的驾驶员经验就越丰富。而且驾驶员们都是按驾驶时间算工资的,因此也会尽量飞慢点好多拿工资。常有的飞机晚点说不定也跟这个有关呢。

机长有话说:菜鸟飞行员哪里都有,老鸟飞行员都不是天生的!

这个问题太业余!国内航空公司飞行员的小时费是根据航线固定不变的,比如你飞北京到上海,不管实际飞了多久,所得报酬是不变的。菜鸟飞行员哪里都有,所有的老鸟都不是天生的,需要从菜鸟阶段成长起来,全世界都一样,但是飞机的安全一定是掌握在老鸟手里,菜鸟是去见习的。

你对这些“流言”有什么其他看法呢?欢迎留言讨论。

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